“Обережно, двері зачиняються”: чи будуть одесити їздити на власному метро

Чи можна зробити метро в Одесі

Затори для Одеси явище настільки звичне, що кожен місцевий водій чи пасажир може назвати точний час, коли вулицею набагато швидше буде пересуватися пішки. Подібна проблема і з громадським транспортом: у час-пік там не те що зайняти сидяче місце проблематично – часто туди навіть поміститися не вийде. Щоб вирішити цю проблему, міській владі ще з радянських часів пропонували побудувати метро чи монорельс. 

Та чи дійсно допоможе це “розвантажити” дороги – розбиралися Новини.LIVE Odesa.

Читайте також:

Читайте також: “Не варто ставитися до мотоцикла як до дорогої іграшки” - як українці пересідають на два колеса

Нездійсненна підземна мрія 

Вперше розмови про побудову метрополітену в Одесі почалися в середині 60-х років. Проте тоді проєкт не був включений до генплану, оскільки місто не дотягнуло до “нормативу”, а весь наземний транспорт задовольняв потреби місцян. Коли кількість населення починала досягати відмінки у мільйон, влада більш серйозно віднеслась до перспективи метро. Так, у 80-х ленінградський інститут "Ленметрогіпротранс" приступив до проєктування першої лінії, що мала б проходити від Чорноморки до селища Котовського.

Однак, побудувати метрополітен не вдалося навіть не через катакомби. Тодішній генсек КПРС Костянтин Черненко викреслив Одесу зі списку та замінив її своєю батьківщиною – Красноярськом. Тим не менш, всі документи, розробки та проєкти були готові – роботи могли розпочатися ще 1991 році. Потрібен був лише підпис самого Черненка, але той помирав у лікарні й папери до його рук не дійшли. 

З тих пір розробка метрополітену не виходить далі за рамки концепцій. Остання належить дизайн агентству SOLAR Digital. Так, команда запропонувала зробити дві лінії: “червону” (від Паустовського до Чорноморки) та “синю” (від Пересипу через центр до Куликового поля). Але реалізувати задум теж не вдалося. 

Технічно метро побудувати можна, але з цим є економічні проблеми. У першу чергу це пасажиропотік. У нас він не такий уже й великий, як для міста-мільйонника, тому одеський бюджет буде виходити у мінус. До того ж, самі технічно-інженерні рішення, які необхідно буде прийняти під час розробки, вийдуть надто дорогими”, – пояснив співголова Асоціації архітекторів Одеси Микола Чепелєв.

Для прикладу, будівництво лінії метро на київську Троєщину столична влада оцінила у 3 мільярди доларів. Для Одеси така сума непід’ємна, тому на метро можна розраховувати тільки якщо з’являться додаткові інвестиції. Якщо це й станеться, ними потрібно буде правильно розпорядитися.

Зробити метро як у тому ж Берліні  доволі робочий варіант, але він потребує розробки глобального генпроєкту на десятки років уперед. Більш того, воно у будь-якому разі не замінить трамвайну лінію”, – зазначив урбаніст Аркадій Шупляков. 

“Іграшка” для багатих міст

Наступною перспективою розвантаження доріг був монорельс. Так, у вересні 2019-го був запропонований проєкт транспортно-пішохідної естакади Seagulls promenade. Але його, як і саму можливість зробити монорельс в Одесі всебічно розкритикували фахівці. 

Це іграшка для багатих міст, яка жодного результату не приносить. Його головна проблема у самій технології. Вона недостатньо популярна по всьому світу, тому виробників вагонів чи колій занадто мало”, – заявив Аркадій Шупляков. 

Депутат Одеської міської ради Петро Обухов наводить приклад “вдалої” реалізації монорельсу в Москві. Там на розробку та будівництво були виділені шалені кошти (221,3 млн доларів за курсом ЦБ РФ на липень 2005-го), але транспортом ніхто не користується. 

Це взагалі мертвонароджена система. Можна було б і підняти трамваї над землею, але це невиправдано дорого. От як з нашою велоестакадою на 10-й станції Великого Фонтану  200 метрів дороги будували 3 роки аж за 70 мільйонів гривень”, – додав Обухов. 

Коли чекати транспортної еволюції? 

Як результат, про метро і монорельс в Одесі можна поки забути. Але проблема залишається, тому поки є дві ймовірні можливості модернізації громадського транспорту: 

  • Розробити спеціальні смуги для автобусів, трамваїв та маршруток, аби ті не стояли у заторах (і контролювати, аби особистий транспорт ними не їздив);
  • Оновити як самі трамваї, так і колії, по яким вони рухаються. 

Зараз ми запустили тендер на закупівлю дванадцяти 30-метрових трамваїв для маршруту “Північ-Південь”, також під кінець року завершимо ремонт Преображенської вулиці та Новощіпного ряду, після чого ми нарешті запустимо цей довгоочікуваний трамвай. Я думаю, що один він помітно змінить ситуацію на дорогах у кращий бік”, – зауважив Петро Обухов. 

За його словами, модернізація громадського транспорту – це єдиний спосіб розвантажити Гагарінське плато. Жодне розширення доріг не допоможе, адже затори все-одно будуть. 

Там вже є трамвай, проте його треба покращити  зробити швидшим та довшим. Також варто побудувати лінію до вулиці Семена Палія, що на Селищі Котовського. На це потрібно приблизно 300-400 мільйонів гривень. Аби було бажання у міської влади цим зайнятися, то процес би вже пішов. Але поки я його не бачу”, – резюмував політичний діяч. 

Отож, наразі одесити можуть сподіватися лише на майбутнє покращення трамваїв, проте цього доведеться чекати аж до початку 2022-го року. А більш масштабні та дорогі розробки місто реалізувати не зможе. 

Нагадаємо:

Більше оперативних новин шукайте в Telegram та Viber Новини.LIVE Odesa.

Одеса метро дороги