"Осторожно, двери закрываются": будут ли одесситы ездить на собственном метро

Пробки для Одессы явление настолько привычное, что каждый местный водитель или пассажир может назвать точное время, когда по улице гораздо быстрее будет передвигаться пешком. Подобная проблема и с общественным транспортом: в час пик там не то что занять сидячее место проблематически – часто туда даже поместиться не получится. Чтобы решить эту проблему, городским властям еще с советских времен предлагали построить метро или монорельс. 

Но действительно ли поможет это "разгрузить" дороги-разбирались Новини.LIVE Odesa.

Читайте также: “Не стоит относиться к мотоциклу как к дорогой игрушке” - как украинцы пересаживаются на два колеса

Несбыточная подземная мечта 

Впервые разговоры о построении метрополитена в Одессе начались в середине 60-х годов. Однако тогда проект не был включен в генплан, поскольку город не дотянул до “норматива”, а весь наземный транспорт удовлетворял потребности горожан. Когда количество населения начинало достигать миллиона, власть более серьезно отнеслась к перспективе метро. Так, в 80-х Ленинградский институт "Ленметрогипротранс" приступил к проектированию первой линии, которая должна была бы проходить от Черноморки до поселка Котовского.

Однако, построить метрополитен не удалось даже через катакомбы. Тогдашний генсек КПСС Константин Черненко исключил Одессу из списка и заменил ее своей родиной – Красноярском. Тем не менее, все документы, разработки и проекты были готовы – работы могли начаться еще в 1991 году. Нужна была только подпись самого Черненко, но тот умирал в больнице и бумаги до его рук не дошли. 

С тех пор разработка метрополитена не выходит дальше за рамки концепций. Последняя принадлежит дизайнерскому агенству SOLAR Digital. Так, команда предложила сделать две линии: “красную” (от Паустовского до Черноморки) и “синюю” (от Пересыпи через центр до Куликового поля). Но реализовать замысел тоже не удалось. 

“Технически метро построить можно, но с этим есть экономические проблемы. В первую очередь это пассажиропоток. У нас он не такой уж и большой, как для города-миллионника, поэтому одесский бюджет будет выходить в минус. К тому же, самые технически-инженерные решения, которые необходимо будет принять во время разработки, получатся слишком дорогими", – пояснил сопредседатель Ассоциации архитекторов Одессы Николай Чепелев.

Для примера, строительство линии метро на киевскую Троещину столичные власти оценили в 3 миллиарда долларов. Для Одессы такая сумма неподъемная, поэтому на метро можно рассчитывать только если появятся дополнительные инвестиции. Если это и произойдет, ими нужно правильно распорядиться.

“Сделать метро как в том же Берлине – довольно рабочий вариант, но он требует разработки глобального генпроекта на десятки лет вперед. Более того, оно в любом случае не заменит трамвайную линию”, – отметил урбанист Аркадий Шупляков. 

“Игрушка” для богатых городов

Следующей перспективой разгрузки дорог был монорельс. Так, в сентябре 2019-го был предложен проект транспортно-пешеходной эстакады Seagulls promenade. Но его, как и саму возможность сделать монорельс в Одессе всесторонне раскритиковали специалисты. 

"Это игрушка для богатых городов, которая никакого результата не приносит. Его главная проблема в самой технологии. Она недостаточно популярна по всему миру, поэтому производителей вагонов или путей слишком мало”, – заявил Аркадий Шупляков. 

Депутат Одесского городского совета Петр Обухов приводит пример “удачной” реализации монорельса в Москве. Там на разработку и строительство были выделены огромные средства (221,3 млн долларов по курсу ЦБ РФ на июль 2005-го), но транспортом никто не пользуется. 

“Это вообще мертворожденная система. Можно было бы и поднять трамваи над землей, но это неоправданно дорого. Вот как с нашей велоэстакадой на 10-й станции Большого Фонтана – 200 метров дороги строили 3 года аж за 70 миллионов гривен", – добавил Обухов. 

Когда ждать транспортной эволюции? 

Как результат, о метро и монорельс в Одессе можно пока забыть. Но проблема остается, поэтому пока есть две вероятные возможности модернизации общественного транспорта: 

• Разработать специальные полосы для автобусов, трамваев и маршруток, чтобы те не стояли в пробках (и контролировать, чтобы личный транспорт ими не ездил);
• Обновить как сами трамваи, так и пути, по которым они движутся. 

“Сейчас мы запустили тендер на закупку двенадцати 30-метровых трамваев для маршрута “Север-Юг”, также Под конец года завершим ремонт Преображенской улицы и Новощепного ряда, после чего мы наконец запустим этот долгожданный трамвай. Я думаю, что один он заметно изменит ситуацию на дорогах в лучшую сторону", – заметил Петр Обухов. 

По его словам, модернизация общественного транспорта – это единственный способ разгрузить Гагаринское плато. Ни одно расширение дорог не поможет, ведь пробки все равно будут. 

“Там уже есть трамвай, однако его надо улучшить – сделать быстрее и длиннее. Также стоит построить линию до улицы Семена Палия, что на Поселке Котовского. На это нужно примерно 300-400 миллионов гривен. Чтобы было желание у городских властей этим заняться, то процесс бы уже пошел. Но пока я его не вижу", – резюмировал политический деятель. 

Итак, сейчас одесситы могут надеяться только на будущее улучшение трамваев, однако этого придется ждать вплоть до начала 2022-го года. А более масштабные и дорогостоящие разработки город реализовать не сможет. 

Напомним:

• В Одессе установят искусственные дорожные неровности, которые еще называют "берлинские подушки". Таким образом в городе будут бороться с водителями, которые любят превышать скорость.
• 24 июня на сессии Исполнительного комитета Одесского горсовета Департамент транспорта инициировал разработку регуляторных актов о новых тарифах и правилах парковки. В первую очередь, повышение коснется паркомест, находящихся на балансе КП "Парксервис".

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE Odesa.