Перші "маршрутки" Києва: на чому їздили 150 років тому. Фото

До появи автомобілів кияни, які не мали власних коней, подорожували в сусідні міста на диліжансах - громіздких каретах, облаштованих для пасажирів різних класів.

Про те, як було їздити на такому транспорті, розповідає "Новини.LIVE".

Диліжанси, на відміну від колясок і дормезів, обслуговували простих міщан і призначалися для міжміського перевезення пасажирів з багажем. Вони відрізнялися від дворянських карет великими розмірами і відсутністю зручностей. Наприклад, в каретах можна було лежати, а в диліжансі пасажири сиділи в тісноті і жартували, що це "нележанс".

Запрягали такий транспорт зазвичай четвіркою коней і різні його частини були облаштовані для різних класів пасажирів.

Для прикладу опису візьмемо карети "Фенделькрайз" - однієї з перших великих приватних компаній перевізників, які обслуговувіли Київ на початку ХХ століття. Житомирянин Перець-Хаїм Фельденкрайз налагодив доступне транспортне сполучення Київ-Житомир і його карети їздили дорогами Київщини аж до середини 20-х років.

Читайте також: Київ, якого вже немає: у мережі показали фотографії позаминулого століття

Кожен диліжанс був поділений на класи. Якщо взяти 4-класну карету, то розподілялася вона, наприклад, так:

• 1-й клас - у закритій передній частині кабіни. Найдорожче місце, але без вікон або з віконцями в дверях. Місця першого класу імітували дворянську карету - більш м'який салон і не так трясе. Для більшої престижності на дверях завжди був вказаний номер класу, щоб перехожі розуміли, що їде пан багатший, ніж сусід позаду.
• 2-й клас - у задній частині кабіни з вікнами або порожніми рамами. Менш зручний через розташування, адже амплітуда коливань ззаду велика. Салон не пом'якшували, а пасажири не тулилися в тісноті тільки якщо було мало бажаючих їхати.
• 3-й клас - на даху. Ці місця називалися "імперіал" і були дуже незручними: уявіть, як трястися на купині серед багажу на вітрі, а то і в холоднечу.
• 4-й клас - два місця за кабіною, так звані "зап'яточні". Пасажири сиділи на залізних сидушках і трималися за спеціальні ручки, щоб не вилетіти на найближчій вибоїні.

"Ще в дитинстві, в Києві, я бачив такі диліжанси... Ще з тих років я запам'ятав нещасні фігури зап'яточных пасажирів, трясуться на жорстких сидіннях. Однією рукою вони судорожно трималися за залізну ручку, а іншою притримували запорошений казанок або картуз. В очах у них був тупий відчай. Від нестерпної тряски по бруківці в одязі у цих пасажирів все розстібалося і розв'язувалося. Жодного разу я не бачив їх без того, щоб у них не бовталися з-під штанів тасьми від кальсон і піджаки б не налазили горбом на голову",- згадував письменник Костянтин Паустовський.

Карета "Фенделькрайз". Фото з особистого альбому вдовуючої імператриці Марії Федорівни. 1916 рік, Київ, Поділ. Фото зберігається в Метрополітен-музеї, Нью-Йорк.

Зупинками і "кінцевими" для диліжансів були поштові станції, які розташовували своїми, державними, екіпажами. Їх міг найняти і приватний пасажир за подвійну плату або скористатися безкоштовно при наявності спеціального проїзного документа.

До речі, Поштова площа на київському Подолі і однойменна станція метро називаються так саме тому, що там розташовувався такий Поштовий пункт.

"З 1835 року диліжанси ходили з Києва в Житомир а також Москву і Петербург. З 1879 року відкрилися в Києві міські рейси. Перша лінія через Олександрівський узвіз з'єднувала Контрактовий будинок з Бессарабською площею. При станції на Поштовій площі були готель, телеграфний флігель, каретні ряди, і стайні. Діяла станція до 1919 року, в її подорожніх книгах залишили свої підписи Гоголь, Пушкін і безліч інших відомих людей", - писав науковий співробітник Анатолій Кияшко для Журналу Житомира.

Цей поштовий будинок, побудований ще в 1865 році, є пам'яткою історії та архітектури. Він зберігся до наших днів, але перебуває в аварійному стані. Будівлю, що частково огороджена "ремонтним" парканом можна побачити на Поштовій площі між Храмом Різдва Христового і "Макдональдсом". Це все що залишилося від київського транспорту добензинової епохи.

Інші історії про Київ

• Метро "Нивки": дивна історія станції втрачених речей.
• Як змінилася Троєщина за 40 років.
• Як раніше виглядала легендарна річка Либідь.
• Як колгосп Виноградар перетворився на найбільш зростаючий район Києва.