Таргани, плями на білизні і жахливий сервіс: коли всі пасажири "Укрзалізниці" зможуть подорожувати з комфортом

В суботу на ізмаїльському залізничному вокзалі урочисто презентували новий тривагонний експрес, який курсуватиме між Ізмаїлом і Одесою. Першими пасажирами потягу стали чиновники, які похизувалися новим вагоном перед ЗМІ. Зазначимо, поява такого маршруту стала можливою завдяки підписанню меморандуму про компенсацію 5 мільйонів гривень на рік перевізнику з бюджету Ізмаїла. Водночас більшість інших поїздів "Укрзалізниці" продовжують гнити та розчаровувати пасажирів.

В якому стані вагони зараз, чи дочекаються українці покращень у сфері залізничних перевезень та як обіцяє реформувати "Укрзалізницю" нинішня влада – читайте в матеріалі Новини.LIVE. 

Читайте також: На маршруті "Львів – Сянки" курсуватиме модернізований електропоїзд

Показовий новенький експрес

"Дунайський експрес" – новий потяг одеської залізниці. Цей маршрут, який з’єднує Ізмаїл і Одесу, поки що є пілотним проєктом взаємодії державної компанії з місцевими. Його фактично дотувала громада Ізмаїла, покривши частину витрат на експлуатацію експресу. Представники Одеської обладміністрації, "Укрзалізниці" та мер Ізмаїла підписали документ, згідно з яким держкомпанія надає сучасний рухомий склад, а міська громада компенсує витрати. Керівництво Ізмаїла дуже зацікавлене у цьому регулярному маршруті, тому погодилося виділити на це 5 мільйонів із власного бюджету.

Поїзд залишив гарні враження у пасажирів: там є зручні крісла, столики, кондиціонери; місця у вагоні обладнані індивідуальними розетками та USB-роз'ємами, також він оснащений двома туалетами, один з яких може приймати пасажирів з інвалідністю. У його складі 3 вагони на 170 місць. Поїздка обійдеться пасажирам у 189 гривень. 

Потяг Одеса–Ізмаїл вирушатиме з Одеси щодня о 19:50 та прибуватиме до Ізмаїла о 00:32. Назад вирушатиме о 01:29 і прибуватиме до Одеси о 06:11. Максимальна швидкість поїзда – 140 км/год. Зазначимо, понад 5 годин знадобиться пасажирам, щоб доїхати з Одеси до Ізмаїла або у зворотному напрямку на новому дизель-поїзді. Приблизно такий самий час іде пасажирський потяг Київ–Ізмаїл–Київ, який уже давно курсує із заїздом до Одеси. Тож додаток "експрес" – це просто гучна назва. 

"Зараз реально УЗ бореться не за покращення сервісу, а за створення хоча б його видимості. У мене складається враження, що в "Укрзалізниці" є кілька "вітринних" поїздів із більш-менш стерпними умовами для пасажирів, такі як Одеса–Ізмаїл, елітний Одеса–Київ, а є всі інші. Водночас "Укрзалізниця" жорстоко розділила поїзди на класи: в одних іржа, бруд, сморід та неприбрані туалети, а в інших – кондиціонери, вагони-ресторани, пристойні зручні туалети. Це крайнощі, які просто жахають", – каже транспортний експерт Олег Васильєв. 

Читайте також: "Оце вентиляція!" Мережу обурила поїздка електричкою "Укрзалізниці"

"Кам’яний вік"

Варто зазначити, що стан інших вагонів в Україні справді критичний. І нам вкрай необхідні нові вагони. Через їхню зношеність страждає сервіс, який надає УЗ своїм пасажирам.  За словами фахівців, близько 80% вагонів не обладнано вакуумними туалетними системами, а понад 60% пасажирських вагонів – системами кондиціювання повітря. Залишає бажати кращого і прибирання в поїздах. 

"Куди не доторкнешся у поїзді – всюди пил та бруд, в туалеті нікуди ступити, всюди, даруйте, сеча, і її не прибирають протягом трьох-чотирьох годин. У вагоні таргани, які навіть не ховаються вдень. Штори, які мають бути білими – сірі, а постіль вся в плямах крові", – каже пасажирка поїзда Одеса–Миколаїв Карина Тищенко. 

В жахливому стані і туалети у поїздах напрямку Одеса–Київ, розповів киянин Руслан Горовий. Зокрема, йому не пощастило з вагоном першого класу, квиток у якому коштує близько 3-х тисяч гривень. Люди ходили в туалет на рейки, тому що більшість часу туалет був зачинений.

"Невже "Укрзалізниця" такий жебрак, що не може забезпечити поїзди біотуалетами? Скільки це можна терпіти? Захотів в туалет, а там – черга. Вирішив дочекатися. Але різко виходить з купе провідник і закриває туалети, мовляв, почалася санітарна зона. І жодних умовлянь не приймає. У результаті туалети були закриті півтори години. І станція була лише одна, але така, що вийти з вагона не можна, і до туалету на вокзалі не сходити. Хтось терпів, а хтось справляв нужду прямо на рейки. Але ж поїздами їздять і діти, і вагітні, яким терпіти складно. УЗ – це біль. Без сарказму та гумору. Літайте літаками", – каже Руслан Горовий. 

Комусь не пощастило ще більше. Одеситка Руслана Коломійченко стала свідком того, як потужний потік води лився зі стелі у вагоні поїзда, що прямував з Одеси в Ужгород. У пасажирів намок багаж, вони дивом не постраждали. Дівчина впевнена, що аварія сталася тому, що у поїзда давно вийшов термін експлуатації. Зазначимо, аналогічна ситуація у поїзді цього ж маршруту виникла 2 роки тому – тоді з'ясувалося, що гаряча вода лилася на голови пасажирам, оскільки під час заправки було налито надто багато води для розморожування умивальника, який замерз при мінусовій температурі…

І про ще одне розчарування від УЗ. Влітку українська співачка TAYANNA опублікувала сторіс на своїй сторінці в Instagram, де розкритикувала стан вагону "Укрзалізниці". За її словами, вона немовби повернулася в дитинство, коли їхала на таких поїздах на "Чорноморські ігри".

"Я реально потрапила у 80-ті роки, коли мені було ще там, кілька років, я їздила на "Чорноморські ігри" саме в таких поїздах, подивіться. Просто, боже, дякую тобі за це купе. Дякую! Ось, тут картина вся: таргани, жуки, пліснява, пил. Тут все!", – коментує TAYANNA. 

Ще один біль УЗ – це електрички: старі, брудні та пошарпані. Вікна немиті вже кілька місяців, скрізь іржа і бруд. Деякі двері взагалі не зачиняються, навіть коли поїзд уже рушає. 

За словами експерта у сфері залізничного транспорту і пасажирських перевезень Данила Галинчука, застарілість та незадовільний технічний стан пасажирського парку вагонів призводить до обмеження швидкості руху, зниження якості послуг та комфорту, а також негативно впливає на безпеку перевезень.

"Укрзалізниці" потрібна системна та комплексна реформа, а не точкові рішення, якими влада намагається покращити ситуацію в компанії. Українська залізниця вже давно працює на знос на радянському ресурсі. Терміни допустимої експлуатації вагонів в Україні вичерпалися, тому латані-перелатані вагони постійно сходять з рейок. Йдеться про життя і здоров'я людей. Середній вік вагонів сьогодні – 35 років, якщо все залишити як є, то зовсім скоро "Укрзалізниця" фізично не зможе забезпечити навіть мінімальні потреби у перевезеннях", –наголошує фахівець. 

До слова, Мінінфраструктури України пропонує не використовувати вагони понад 50% від їхнього нормативного терміну служби. Тобто якщо вагон може служити 20 років, його пропонують експлуатувати не більше 30 років, а в далекій перспективі – навіть списувати техніку після закінчення нормативного терміну. В українських реаліях такі плани – це вже прогрес. Однак фахівці кажуть, що замість того, щоб списувати – краще належним чином доглядати за старими. 

"У світі є нормальною практикою продовження експлуатації старих вагонів, якщо вони перебувають у нормальному стані, або пройшли капітальний ремонт. Усі старі вагони мають інспектуватися, фахівці мають визначати ступінь зношування та давати їм направлення на ремонти. Далі власник вагону має з цим напрямком звертатися до вагоноремонтного заводу, який і здійснює ремонт", – каже Данило Галинчук. 

Читайте також: Бруд, іржа та холод – як виглядає вагон електрички Одеса — Роздільна-1

Оновлення парку

За словами директора філії "Пасажирська компанія" "Укрзалізниці" Олександра Перцовського, підприємство підтримує парк у поточних його обсягах робочого складу. Він визнає, що зараз рано говорити про повне оновлення вагонів, але плани підприємства дуже амбіційні. 

"Ми хочемо, щоб вдалося з 2021 року по 2026 рік уникнути вимушеної експлуатації вагонів, старших 28 років. Зараз у нас у парку 2 400 пасажирських вагонів, з них 1 500 – старші за цей термін. Щоб позбутися цієї давнини, плануємо за ці п'ять років закупити до 1 000 нових вагонів, решту – капітально відреставрувати власними силами", – зауважив представник УЗ. 

Покращити ситуацію з пасажирськими перевезеннями може і той факт, що їхнім управлінням займатимуться представники німецької державної компанії Deutsche Bahn. Очікується, що це станеться вже у 2022 році. Мається на увазі, що німці обійматимуть офіційні посади в "Укрзалізниці".

"Проблеми в пасажирському сегменті залізничних перевезень – вічні, про них складають легенди, і жоден менеджмент за всі роки не зміг їх вирішити", – сказав одному з видань експерт у сфері транспорту Кирило Новіков. 

Однак навряд чи доведеться чекати якихось кардинальних змін із приходом команди Deutsche Bahn, кажуть фахівці. Річ у тім, що успіх німецьких залізниць – це не менеджмент, а велике фінансування з боку федерального бюджету Німеччини. Уряд щорічно фінансує залізниці на суму від 16 до 22 мільярдів євро. 

Але не треба забувати, що декілька програмних обіцянок, які стосуються "Укрзалізниці", уряд вже виконав. На цей рік у держбюджеті було передбачено трохи більше ніж 4 мільярди гривень на оновлення пасажирського рухомого складу та модернізацію залізничної інфраструктури. "Укрзалізниця" підписала угоду з Крюківським вагонобудівним заводом на постачання 100 пасажирських вагонів, перша партія яких буде до 2022 року. Крім того, протягом 2020 року було оновлено понад 7 тисяч одиниць рухомого складу УЗ. Також відремонтували майже 7 тисяч вантажних вагонів, купили 28 пасажирських вагонів, модернізували 126 локомотивів, капітально відремонтовано два швидкісних рухомих склади.

Минулого року 30% аварій на "Укрзалізниці" сталися через поганий стан рухомого складу. Ще приблизно стільки ж – через зношеність локомотивів та залізничного полотна. Так, держава не стоїть на місці, рухомий склад потрохи оновлюється. Однак, незважаючи на це, застарілі поїзди, низький рівень сервісу, запізнення прибуття, задуха у вагонах влітку та мороз взимку ще кілька років точно залишаться неодмінними атрибутами подорожей у поїздах державної "Укрзалізниці".