"Одесские порты должны стать большими транзитными хабами": эксклюзивное интервью с Дмитрием Бариновым

Одесса отмечает День рождения города. И уже 31 год своей истории город и край развиваются как часть независимой Украины.

За это время морская отрасль не потеряла базового значения для одесского региона, но и значительно изменилась, особенно в последние годы. Какая она будет в будущем, сможет ли Одесса снова стать туристическим хабом и принимать круизные лайнеры и что для этого нужно, журналистка Новини.LIVE Ольга Баклаженко узнавала у заместителя директора государственного предприятия Администрации морских портов Украины Дмитрия Баринова.

 

Сейчас Одесса — это зерновые ворота Украины. Как, по-вашему, она должна развиваться в будущем?

— После обретения независимости стали меняться экономические и логистические цепочки. Что-то оставалось еще с советских времен: транзит нефти, нефтепродуктов, угля. "Девяностые" были переломными.

Я помню время, когда мы импортировали пшеницу, а сейчас среди  самых крупных экспортеров. Это одно из достижений за этот срок. Следующий этап— экспортировать продукцию, а не сырье, что даст нам новое развитие.

Сегодня в Украине экспортно ориентированная страна: около 85% всех грузов до войны — это экспорт. Если говорить об административной функции, то была создана Администрация морских портов Украины.

В настоящее время наблюдается небывалый рост грузооборота в дунайских портах. Когда закончится война, каково их будущее?

— Как вы знаете, с 24 февраля почти все украинские порты были парализованы. Осталось работать только три порта — "Измаил", "Рени" и "Усть-Дунайск". В марте через них не было экспортировано ни одной тонны зерна. Но уже сейчас удалось дойти до 1,3 млн тонн аграрной продукции. На мой взгляд, грузы останутся на Дунае, поскольку бизнес будет перестраховываться. В случае непредвиденных ситуаций именно через эти порты экспортеры смогут выполнять взятые на себя долгосрочные обязательства. А это очень важно.

Что касается портов "Измаил", "Рени" и "Усть-Дунайск", то многие инвесторы интересовались ими до войны. Один из проектов по концессии касался именно Измаильского порта. Так что в будущем эти порты в результате модернизации увеличат свои мощности. Сейчас они работают на грани.

До 2014 года у нас немало грузов было из россии, затем эстафету перехватила Беларусь. Для кого одесские порты могут быть транзитом после войны?

— Наше географическое расположение дано Богом. Мы должны этим пользоваться, и я считаю, так оно и будет. Многие пути между Китаем и Европой работают и будут работать. У нас есть проект "шелкового пути", который уже функционировал. Кроме него, в работе было немало проектов на перспективу. Так что транзит грузов будет однозначно. Сейчас главное — освободить Крым и все наши порты.

 

А могут ли наши порты стать большими транзитными хабами?

— Не только могут, но и должны. В определенном смысле они уже хабы, и когда мы победим, то будем развиваться в этом направлении. Я считаю, что вся Украина является одним большим хабом.

У нас уже есть определенные наработки в этом направлении — тот же принцип "единого окна" по оформлению грузов позволяет намного быстрее проходить все необходимые процедуры. И как только заработала АМПУ, все эти услуги вернулись. Сегодня министр инфраструктуры и профильный замминистра настроены на то, чтобы все упростить, убрать бюрократические препятствия и сделать открытыми пути для бизнеса.

Как вы думаете, что мешает развиваться украинским портам?

— Конечно, немало бюрократии. Мы провели много юридической и законодательной работы для облегчения процесса инвестирования. Был принят Закон о концессии. Таким образом, частная компания может взять этот актив на долгие сроки, вкладывать в него деньги и развивать. Наши портовые активы сейчас необходимо обновлять, ремонтировать. И как показывает практика, когда заходит частник, эта работа проводится гораздо быстрее.

В прошлом году мы подписали два концессионных договора, по которым был передан в аренду Херсонский порт и Ольвия. Также были концессионные проекты, планировали реализовать их в этом году, но война внесла свои коррективы.

Какова перспектива речных портов?

— Очень многие украинские инвесторы заинтересованы в расширении и модернизации речных портов, которые могут быть достаточно серьезным связующим звеном для доставки той же агропродукции.

Логистика очень удобная — доставить, например, зерно в порт Николаева или Херсона, а оттуда уже к месту назначения.

Насколько перспективно развивать морской туризм? Со 2 мая 2014 года, когда туристы попали в эпицентр противостояния, лайнеры практически не заходили в Одессу

– Конечно, я считаю, нам есть что показать. И это очень перспективно: и исторический аспект, и природа красивач, и интересные гастротуры. Должен отметить, что все это пользуется большим спросом. До 2014 года к нам за сезон заходило 168 пассажирских лайнеров. Затем страховые кампании посчитали, что это небезопасно, и суда перестали заходить.

Вывод здесь только один: мы должны победить, тогда увеличится и количество круизных лайнеров , а вместе с ними и туристов станет больше. На это уйдет не так уж много времени.

Ваши планы развития портов в ближайшее время?

— В наших планах в ближайшем будущем — наращивать экспорт через дунайский кластер портов, а также увеличить грузооборот до 3 млн тонн через порты большой Одессы. Главное — расширить спектр товаров, которые можно экспортировать, например, за счет металла. Поэтому мы планируем проводить дноуглубительные работы. Ну, и конечно же, отстраивать инфраструктуру на территориях, которые сейчас оккупированы. Там нужно будет оценить все нанесенные убытки, а потом наводить порядок в наших украинских портах.