День рождения велопешеходной эстакады в Одессе: в каком состоянии объект через год после открытия

Большой, долгожданный и очень дорогой инфраструктурный объект в Одессе празднует свою первую годовщину: ровно год назад мэр города Геннадий Труханов торжественно открыл велопешеходную эстакаду. Это такое себе продолжение Трассы здоровья - место, свободное от авто и мотоциклов, поэтому именно там велосипедисты и бегуны проводят свой досуг. Вот только состояние ее лишь через год после открытия значительно ухудшилось.

Новини.LIVE Odesa проинспектировало, в каком состоянии один из самых масштабных проектов, реализованных в Одессе за последние полвека.

Читайте также: Отдых в Одессе 2021 - готовы ли пляжи города к наплыву туристов

Строительство эстакады

В тендере, который мэрия объявила первый раз, приняли участие три компании: львовская, турецкая и одесская, которую СМИ связывают с мэром Одессы Геннадием Трухановым. Победили львовяне, но вскоре мэрия отменила тендер, мол уже передумали строить там эстакаду. Однако через месяц чиновники снова решили, что там нужно возводить этот объект и снова объявили тендер. Победителем стала одесская компания "Ростдорстрой".

Строительство велопешеходной эстакады началось в 2017 году. Ее обещали завершить летом 2018, однако процесс затянулся и открыли объект лишь 19 июня 2020 года. Задержка связана с двумя факторами:

• оползень, который произошел во время строительства;
• коммерческие объекты, которые появились на пути у эстакады.

Первую проблему решили - склон укрепили. А вот над тем, что делать с трехэтажным паркингом и админзданием, которые препятствуют возведению велопешеходной эстакады, рассуждали очень долго. В результате пришлось подстраиваться под других застройщиков. Таким образом съезд с эстакады на дорогу выполнили в виде резкого поворота, а из-за другого проекта эстакаду сделали чуть ближе к морю.

Кроме того, эстакада существенно подорожала. В конце концов, она обошлась городу в более 74 млн грн, из которых собственно на эстакаду потратили почти 47 млн, а еще 27 с половиной - на подходы и съезды с нее. Начальная стоимость же строительства эстакады - 31 млн грн, то есть за время возведения объекта она подорожала более чем вдвое. 

Читайте также: Дикий пляж в пригороде Одессы: стоит ехать на отдых в Фонтанку

Построили словно "на скорую руку”

Уже через месяц, после того, как компания объявила о завершении всех строительных работ, на дороге местами разбилась плитка, не было и нормального покрытия на подъездах к эстакаде, а велосипедистам и пешеходам мешал строительный мусор, который месяцами не вывозили.

За полгода “вылезли” и другие недостатки: после дождей часть эстакады в некоторых местах значительно просела - непогода смыла часть почвы. 

А недавно велосипедисты заметили, что возле велопешоходной эстакады провалилась плитка. Произошло это в том месте, где Трасса здоровья пересекается с многоуровневой парковкой отеля “Маристелла”. Мы сами в этом убедились: плитка отстала настолько, что ее можно спокойно поднять и унести. Велосипедисты пытаются объехать этот участок, однако без травм у некоторых не обошлось.

"Я ехал в сторону 10 станции Фонтана и колесо зацепилось за плитку, велосипед перевернулся и я расцарапал себе колено. Мне повезло, что голову не разбил. Теперь, когда еду здесь с дочкой - говорю ей либо вставать с велосипеда, либо значительно сбавлять скорость”, - рассказал велосипедист Александр Кулагин. 

Мужчина говорит, что не понимает, на что потратили такие деньги при строительстве эстакады.

“Нельзя экономить деньги, когда речь идет о безопасности людей. Здесь катаются маленькие дети, здесь бегают люди, которые могут не заметить эту плитку и упасть или вообще остаться инвалидами”, - добавил любитель двух колес. 

Однако в мэрии в очередной раз решили сбросить на кого-то вину за некачественное строительство. 

"Я думаю причина в том, что подрядчик сэкономил на материалах. Однако в мэрии заявляли, что именно эту часть дороги делали бизнесмены в качестве благотворительности. А все остальное делали за бюджетные деньги”, - вспоминает председатель транспортной комиссии одесской мэрии Петр Обухов. 

Кроме того, в некоторых местах облущилась краска, заржавел забор, а склон понемногу продолжает сползать вниз.

Читайте также: Почему государство является неэффективным владельцем Одесской " Молодой гвардии”

И о еще нескольких значительных недоработках

С помощью велопешеходной эстакады хотели продлить Трассу здоровья до 16 станции Фонтана. При открытии мэр города Геннадий Труханов заявил, что наконец удалось соединить все участки одесского побережья, соединив Ланжерон и Фонтан в один велопешеходний маршрут. Однако нормально доехать, не вставая с велосипеда, почти ни у кого не получится. В Аркадии начинается самый проблемный кусок этого маршрута. Там человек упирается в лестницу, где надо слезть с велосипеда и спуститься вниз пешком. Далее доезжает до Ротонды, спускается по очень крутому спуску и едет по вдребезги разбитому асфальту до набережной. Там также весьма плохое состояние дороги и разбросанные куски камней от плит. Далее дорога переходит узкий пандус шириной всего в один метр, где два велосипедиста не могут разминуться.

Ну и вставать с велосипеда придется тем, кто приехал покататься с 10-ой станции Фонтана. 

"Там нет заезда на 10 станцию Фонтана. Таким образом, если ты едешь на велосипеде или с коляской, то попасть на эстакаду невозможно: на лестнице нет пандуса и приходится ее обходить. Я бы хотел, чтобы к этой эстакаде достроили еще мостик, который бы соединял ее с 10-й станцией Фонтана”, - рассказал председатель транспортной комиссии мэрии Петр Обухов. 

Подобные неудачные проекты

Неудачным и некачественным оказался и велопешеходный мост в столице, который с гордостью представил мэр Киева Виталий Кличко в 2018 году. Эта стеклянная конструкция соединила парк "Владимирская горка" с Аркой Дружбы народов. С момента открытия мост преследуют неудачи - на нем уже несколько раз трескалось стекло и на полу, и на перилах.  Интересно, что на открытии моста мэр Виталий Кличко заявлял, что один квадратный метр выдерживает нагрузку до 1,1 тонны. Строительство велосипедно-пешеходного моста обошлось Киеву в 278 с половиной млн грн, а с обустройством прилегающей территории - в 306 млн грн.

Читайте также: Скандальные застройщики разрушили природные скалы на пляже Одессы

Как такие объекты строят в Европе

В прошлом году в Нидерландах развернули строительство самого длинного велопешеходного моста Европы. Планируемая длина нового рекордсмена - 800 метров. Он будет открыт для велосипедистов, пешеходов и летучих мышей - для них он станет ориентиром на пути миграции. Конструкция оборудована солнечными батареями и ветряком. Мост полностью обеспечивает себя электроэнергией. Он будет построен из дерева, привезенного из Габона, и переработанной стали. Несмотря на то, что основа конструкции деревянная, ее срок службы рассчитан на 80 лет.

В датском Копенгагене 12 тысяч километров велодорожек. Велоинфраструктура города известна своими магистралями, протяженностью несколько десятков километров, которые соединяют центральные районы с пригородами. Они оборудованы подножками для отдыха, станциями самообслуживания с возможностью подкачать колеса, светофорами для велосипедистов и переходами к общественному транспорту. Наиболее популярный проект - кольцо из велодорожек, протяженностью 13 километров. Оно рассчитано на велосипедистов и пешеходов. Маршрут проходит через 12 округов и соединяет достопримечательности Копенгагена. Сейчас в этом городе восемь веломагистралей и на этом в мэрии останавливаться не планируют. 

Поэтому, нам есть чему поучиться у европейцев, в том числе и тому, как необходимо создавать инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов. В противном случае мы и в дальнейшем будем “спускать в унитаз” бюджетные деньги, создавая никому не нужные проекты за бешеную стоимость. 

Напомним:

• Дом одесского отделения Императорского Русского технического общества, известный среди жителей как “Масонский” почти 5 лет назад превратился в руины. Памятник архитектуры, что должно охраняться государством, несколько десятилетий доводили до аварийного состояния, чтобы потом заявить о “невозможности реставрации”. И теперь ее судьба под вопросом. 
• В Одессе всего 6 из 79 пляжей имеют паспорта о готовности к работе. Подобные документы даже не получили еще муниципальные пляжи. Как сообщил директор коммунального предприятия "Побережье" Дмитрий Беляев, паспорта уже оформлены, но их до сих пор не подписал департамент экологии. Всего было передано на подпись 65 паспортов арендованных пляжей и 12 коммунальных.

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE.