Львовское метро: мем на пересечении с реальностью

Цены на проезд – тема, которая тревожит жителей всех городов Украины, не смотря на возраст, пол и сексуальную ориентацию. Не успели львовяне и глазом моргнуть, как возможность постоять в утренних и вечерних пробках стала стоить целых 10 гривен. И это далеко не край. Единственная альтернатива забитым автобусам и трамваям, а также самая стабильная коммунальная структура в городе – Львовский метрополитен. Стоп, что?!

Новини.LIVE попыталось разобраться откуда растут ноги у одного из самых популярных Галицких мемов, который уже давно вышел за пределы локальной шутки. 

Бородатый ЖЖ и первые ростки постиронии

Если кто-то не знает, что такое "Живой журнал" (ЖЖ), а таких найдется много, то этот краткий экскурс в историю именно для вас. LiveJournal-блоггинг-платформа, которая была популярной в далекие "нулевые" и стала одной из первых социальных сетей. С помощью допотопного интерфейса, что не менялся и по сегодняшний день, хотя платформа продолжает функционировать, пользователи имели возможность писать тексты разной величины, разбавлять их картинками и транслировать свои "нереально нужны для мира мысли" в вечность. Кроме этого, каждый зарегистрированный человек мог комментировать посты других. Именно там и на уже забытых Богом форумах сформировался тот интернет, который мы с вами знаем.

На кибер-полях ЖЖ разворачивались первые интернет-баталии между российскими онлайн-шовинистами и украинскими сетевыми повстанцами. В одном из сообществ уже умирающего "Живого журнала", которая называлась "Фофудья", и сосредоточились отечественные креативщики. Именно оттуда берут корни узнаваемые мемы о "жидобандеровцах" и "Доколе!". В перерывах между откровенно "толстым" троллингом русских и обычными оскорблениями в их сторону, "фофудианцы" генерировали первые образцы постиронии. Если кто не знает что это такое, а таких найдется много, то эта выдержка из неписаного интернет-сленга для вас. Постирония – высказывания или действия, которые имеют цель высмеять определенную личность, группу лиц или явление, однако делают это не в формате циничных насмешек, а пытаются запутать объект насмешки и выдать информацию под видом серьезности, тем самым делая ситуацию неочевидной, дезориентируя объект и не давая ему понять грань между правдой и издевками в свою сторону. Именно в таком контексте, примерно в 2006 году, появилась шутка о "Львовском метрополитене имени Степана Бандеры".

По легенде, метро было построено бандеровцами во время нацистской оккупации Львова во времена Второй мировой войны с использованием рабского труда россиян. Подземку назвали именем украинского проводника. Использовали и продолжают использовать ее для пыток граждан России, русскоговорящих украинцев, а также православных верующих Московского патриархата.

Сообщество "рунета" быстро проглотило такой вброс, чем спровоцировало украинцев на новое народное творчество. Неравнодушные шутники сливали в сеть фотографии из метро во Львове, публиковали названия станций и схемы, которые в основном были изображены в форме трезубца или свастики. Так развлекались наши предки в бородатые "двухтысячные". Отголоски тех событий иногда доносится и в наши "двадцатые". Так несуществующее Львовское метро запустило свой официальный сайт, где вымышленные работники рассказывают о воображаемых новостях подземки. Также в марте 2020 года влиятельное российское СМИ "Ведомости" выпустило новость, что во время пандемии коронавируса в Украине на карантин были закрыты метрополитены Днепра, Киева, Харькова и, неожиданно, Львова! После шквала критики и шуток в адрес издания, не особо профессиональные журналисты потерли упоменание о Львове. Но интернет и WebArchive помнят все.

Светит ли Львову вагон метро?

Несмотря на все остроумные шутки, львовское метро – не такой уж и миф. Разговоры о подземке в городе льва начались еще в 60-х годах. Тогда советская власть придерживалась тренда строить метрополитен в каждом городе миллионнике. По подсчетам тогдашних социологов, к началу нового века население Львова должно было переваливать за миллион жителей, поэтому к строительству решили подойти зарание.

Ситуация со строительством скоростного подземного транспорта осложнялась тем, что центральная часть города построена на болотистой местности, а в коллекторе под проспектом Свободы течет река Полтва. Кроме того, центр построен в низине, а это влечет дополнительные сложности для проектирования выхода вагонов на поверхность. Учитывая особенности конструкций и коммуникаций в старом городе, советские инженеры решили отказаться от идеи классического метро, заменив ее скоростным трамваем.

Проектирование маршрутов началось в конце 1970-х. В первую очередь планировалось построить два тоннеля с габаритами метро под центром города, а к ним подвести наземные маршруты. Порталы первого тоннеля должны были быть построены в районе Подзамче и на пересечении улицы Франка со Снопковской. Порталы второго тоннеля длиной 3,2 км должны были разместиться в начале улицы Сахарова и вблизи пересечения Лычаковской с Мечникова. Второй очередью предполагалось строительство третьего тоннеля с площади Ивана Франка через Цитадель, улицу Бандеры и железнодорожный вокзал до Яновского кладбища. Строительство происходило четко по плану. Уже в 1987 году был сооружен первый наземный скоростной участок от улицы Сахарова до улицы Науковой.

Проектом Львовского подземного скоростного трамвая руководил архитектор Рудольф Павлик, который до этого занимался перестройкой под два пути железной дороги "Львов – Стрый – Лавочное – Мукачево". К строительству привлекли две организации – "Львовпромбуд" и опытных работников "Киевметростроя". Первую шахту, в которую должны были опустить проходный щит, начали строить на заднем дворе Дворца Потоцких. В конце концов, то ли из-за халатности работников, то ли недальновидности разработанного плана, строительство подземного тоннеля едва не привело к разрушению семейного гнезда польских графов. Почти сразу после неудачной попытки проект был заморожен из-за напряженной финансовой ситуации в стране, которая и обусловила распад Советского Союза.

За время независимости в середине 1990-х годов Львов был включен в программу метростроения в Украине как перспективный город для строительства "классического метрополитена". По словам Виталия Дубины, руководителя авторского коллектива разработчиков генерального плана Львова в ДП "Мистопроект", тогда в Министерстве транспорта появилась идея основания собственного производства метровагонов, ведь на то время их покупали в России. Для того, чтобы предприятие было рентабельным, в государственной программе увеличили количество населенных пунктов, где предполагалось строительство метро, включив в перечень не только города-миллионники, в том числе Львов.

Концерн Антонова даже разработал уникальный проект легкого метро "Радан", который мог бы вписаться в реалии архитектуры старого Львова. Система построена так, что между вагоном и колеей образуется магнитная подушка, которая во время движения практически поднимает вагоны, уменьшая таким образом нагрузку на колею, а следовательно и вибрацию.

Однако концепция метрополитена не прижилась среди городского руководства. Например мэр Львова Андрей Садовый считает, что город нуждается в скоростном трамвае, но такой проект должен реализовываться исключительно наземным путем. Но, несмотря на это, 11 июля 2019 года депутаты Львовского городского совета поддержали петицию о размораживании проекта местного метрополитена. По словам автора петиции Василия Лозового, уже через 10 лет метро сможет значительно улучшить транспортную ситуацию во Львове. В частности это позволит быстро добраться от центра Львова до Винников, Брюховичей, Рудного и Сокольников. Так что вполне возможно, что и в этой шутке в обозримом будущем может появиться доля правды.