Нужен ли Киеву бесплатный проезд в транспорте: рассказываем подробности

В Киевраде хотят обсудить идею о переводе общественного транспорта на бесплатный проезд для местных жителей, как уже сделали в Кривом Роге. Авторы идеи – депутаты фракции "Слуга народа" - считают, что это поможет разгрузить дороги, и, соответственно, сократить время в пробках. Кроме того – очистить воздух столицы от выхлопных газов.

Подробнее о том, как в других городах внедряли бесплатную систему проезда, насколько идея перспективна для Киева, и какова цена вопроса - читайте в материале Новини.LIVE.

Для киевлян бесплатно

В Киевраде хотят рассмотреть вопрос о введении бесплатного проезда в муниципальном транспорте для киевлян. С такой инициативой выступила фракция "Слуга народа". Как заявил глава фракции Андрей Витренко, идею вынесут на обсуждение в Киевраде.

"Существуют разные модели финансирования транспорта. Одна из них – бесплатный проезд, как это действует в некоторых городах Украины и Европы", - говорит Витренко.

По его словам, в Киевраде будет создана рабочая группа по изучению этого вопроса.

Во фракции уверены, что при бесплатном проезде удастся выманить людей из личных автомобилей и завлечь в общественный транспорт. Напомним, по окончанию отопительного сезона, то есть через 2,5-3 месяца, в столице планируется поднять тарифы на проезд: разовая поездка пассажирам обойдется в 20 грн, тариф для обладателей "Карточки киевлянина", но не льготников, - 12 грн.

Читайте также: Новые тарифы на проезд в Киеве "взяты с потолка": раскрываем все подводные камни скандального заявления мэрии

Если грубо посчитать расходы на три вида транспорта на работу и обратно по высокому тарифу, получится 120 грн в день или 2640 грн в месяц. Вряд ли такие расходы остановят людей, у которых есть деньги на содержание авто и топливо.

"Фактор цены проезда для киевлян стоит не на первом месте. Мы как-то проводили социологический опрос, задавая вопрос, почему они выбирают тот или иной вид транспорта, первые два места заняли безопасность и предсказуемость", - говорит Новини.LIVE эксперт в вопросах транспорта и транспортной инфраструктуры, директор компании "А+С Украина" Дмитрий Беспалов.

В Кривом Роге только для своих

Пока в Украине бесплатный проезд существует только в одном городе – Кривом Роге. Проект, из бюджета города на который выделили 116 млн грн, стартовал с мая 2021 года.

"Это была идея и предвыборное обещание ныне покойного мэра Константина Павлова", - говорят Новини.LIVE в транспортном отделе исполкома Криворожского горсовета.

Проезд бесплатный для большинства криворожцев, но не для всех, а только для официально зарегистрированных в городе жителей. И при условии, как сказано в решении Криворожского горсовета, что у них есть "Карточка криворожца".

"У нас больше 600 тысяч жителей, из которых 200 тысяч - это пенсионеры, ветераны и люди с инвалидностью, для которых право бесплатного проезда предусмотрено законодательством Украины. Их проезд оплачивает с 2016 года городской бюджет. У нас практически нет приезжих, как в столице. Подсчитав расходы на транспорт и доходы от проезда, мы поняли, что можем сделать транспорт бесплатно за счет бюджета, который у нас социально направленный", - говорят нам в транспортном отделе.

Весь коммунальный транспорт в Кривом Роге оборудован системой электронного билета, то есть валидаторами. Вместе с тем, как говорят в горисполкоме, в городе не весь транспорт бесплатный. Коммунальные автобусы и частные маршрутки берут за проезд 8 грн.

"Проезд в них стоит пока 8 грн, как и в столице, но сейчас идет обсуждение, тариф поднимется до 10 грн", - говорят в горисполкоме Кривого Рога.

Эксперт в вопросах транспорта и транспортной инфраструктуры, директор компании "А+С Украина" Дмитрий Беспалов говорит, что такой проект для Кривого Рога очень удачный.

"Это большой шанс города. Все политическое и мененджерское внимание сейчас приковано к этому городу, к его транспорту. Бесплатный проезд, я надеюсь, принесет городу больше пользы, чем вреда. И городская власть сделает все, чтобы доказать правильность этого решения", - говорит нам Беспалов.

В то же время, по его словам, у такого решения есть и "обратная сторона медали".

 "Всех платежеспособных пассажиров забирают маршрутки, которые более регулярные и быстрые. И коммунальный транспорт, который будет зависеть полностью от бюджета, может терять в своем качестве, ведь любые выплаты из казны - это долгие согласования", - говорит Беспалов.

Бесплатный проезд стоимостью 15 миллиардов

Эксперты скептически относятся к идее бесплатного проезда в Киеве.

"Все зависит от того, чего мы хотим добиться, добиваясь бесплатного проезда. В европейских городах преследуют две цели. Таким образом мотивируют переезжать к ним в город, и там платить налоги. Это, например, Таллинн, который конкурирует с другими городами за жителей. Они считают, что для них это конкурентное преимущество", - говорит нам Дмитрий Беспалов.

По его словам, у Киева такой цели точно быть не может.

" Но что касается Киева, я не считаю, что ему нужно конкурировать за жителей. Он и так в монопольном положении по отношению к другим городам Украины. А в мировом масштабе он не конкурентоспособен", - считает эксперт.

Читайте также: Дарницкий мост перетянет потоки с соседних переправ, но пробок меньше не станет

Еще одна цель перехода на бесплатный проезд, по словам Беспалова, - экологическая.

"В Европе  следят за выбросами, мотивируют людей пересаживаться из авто в общественный транспорт, чтобы сокращалось количество пробок. Выбросами так серьезно у нас не занимаются", - говорит Беспалов.

Кроме того, по его словам, дополнительно из бюджета на общественный транспорт придется тратить 4,6 млрд грн. Так, согласно финпланам КП "Киевпасстранс" и киевского метрополитета за 2021 год, себестоимость транспортных услуг в сумме составила 10,1 млрд грн. Затраты на наземный транспорт составляют 3,9 млрд грн (из них 1,3 млрд грн уходит на зарплаты), на метро уходит 6,2 млрд грн (2,2 млрд грн - зарплата сотрудников).

Чистый доход предприятий, согласно финпланам, в сумме составляет 5,5 млрд грн: "Киевпасстранс" - 2,4 млрд грн, из которых 1,4 – за счет бюджета, метрополитен – 3,1 млрд, в том числе, 0,7 млрд за счет бюджета.

"И вопрос в том, а что мы получим за эти деньги? Транспорт должен стать более доступным. С экономической доступностью при нынешних тарифах все не так и плохо. И, на мой взгляд, лучше искать другие модели - транспортные субсидии для людей и длинные проездные", - считает Беспалов.

По его словам, из городов-миллионников идея с бесплатным проездом появлялась в Днепре, но от нее отказались, когда выяснилось, что руководители транспортных предприятий не смогут быстро принимать решения в случаях срочных поломок.

"Вот, например, сломалась колесная пара в троллейбусе. Нужно пройти кучу согласований, выйти на сессию и потом делать закупку. Но троллейбус может постоять. В случае с метрополитеном зависимость от бюджета может привести к остановке всей подземки", - говорит Беспалов.

Эксперт в вопросах транспорта, замминистра финансов Украины Александр Кава говорит, что в Европе есть положительный опыт финансировать общественный транспорт из бюджета.

"Европейцы стали быстрее перемещаться, поскольку меньше пробок, и воздух стал чище. Что касается Киева, для начала нужно сделать расчеты, какую долю в перевозках занимают маршрутки. Ведь при такой модели финансирования от них придется избавляться", - говорит Кава.

А как у них

В столице Эстонии Таллинне схема бесплатного проезда существует с 2013 года. Как пишет местная пресса, в городе выросло количество налогоплательщиков, к чему, собственно, и стремились.

В 2020 году стал бесплатным весь общественный транспорт Люксембурга: железные дороги (за исключением проезда в первом классе), автобусы (кроме ряда ночных рейсов) и трамваи. Ранее такие решения принимали отдельные города герцогства. Цель власти была – разгрузить дороги от автомобилей. Ведь на работу в Люксембург каждый день приезжают около 200 тысяч человек из Германии, Франции и Бельгии.

Идеи сделать транспорт бесплатным периодически появляются в городах Германии, Франции, Польши.