live
live
Киев
-0°
1 /10
USD 27.22
EUR 30.77
Киев
-0°
Пробки
1 /10
USD 27.22
EUR 30.77

Метро "Тараса Шевченко": как расцвела неудачная станция. Фото

Киев
10 октября 04:00
read-icon ~ 3 мин.
views-icon 27041
views-icon
Читать на украинском
Прослушать
Построенная в очень неудачном месте станция метро вдруг обрела новую жизнь
Метро "Тараса Шевченко": как расцвела неудачная станция. Фото

Станции Киевского метрополитена "Тараса Шевченка" уже более 40 лет и основную часть своей истории она была одной из самых невостребованных в столице. Но в XXI веке она вдруг обрела популярность.

Историю расцвета станции столичного метро "Тараса Шевченка" рассказывает Новини.LIVE.

Читайте также:  История одной из самых красивых станций метро в мире "Золотые Ворота"

Неудачное расположение

Станцию открыли в 1980 году в районе не нуждавшемся в метрополитене. Жители Верхнего Подола обитали в пятиэтажных "хрущевках", что обусловливало малую плотность населения.

Туннель подводили не под землей, а открытым способом, из-за чего все строения на пути линии снесли и, соответственно, число потенциальных пассажиров еще больше уменьшилось.

Вход в метро расположили на самой окраине спальной части района. На севере и западе располагась промзона, на востоке - Днепр. Таким образом, станция могла интересовать лишь рабочих местных предприятий (среди которых "Киевхлеб" и пивзавод "Подол") и сравнительно небольшое число местных жителей.

При этом, в те годы исторический Подол обслуживала развитая трамвайная сеть, соединяющая район со всеми частям столицы. А стоимось проезда в трамвае была на 40% меньше, чем в метро. Естественно, пассажиры предпочитали что дешевле.

"Тараса Шевченка" появилась не из-за потребностей пассажиропотока, а для соблюдения шага между станциями и задела пересадки на уже тогда планировавшуюся "желтую" линию метро.

Станция метро

Вторая жизнь

На "Тараса Шевченка" могли выйти и зайти 2-3 человека на весь поезд, но с наступлением 2010-х пассажиропоток кардинально изменился и этому способствовал ряд факторов:

Разрушение системы трамвайного сообщения. В то время, когда европейские столицы развивают городской электротранспорт, Киев - наоборот разорвал замкнутую цепь трамвайных путей и, в частности, демонтировал линию на Левый берег. Теперь трамвай из Подола ездит только в Оболонский район.

Попытка компенсировать транспортный кризис маршрутками приводит к пробкам на узких улицах Подола и лишь наличие станции метро выручает.

Появление новых многоэтажек в районе привело к росту плотности населения.

Торговые центры тоже сыграли свою роль. Например, один из первых крупных пунктов "Розетки" заставил познакомится со станцией еще небывших на ней кивлян, а на месте заброшенных заводских помещений открылся ТЦ "Шоколад".

Рекреационная зона. Жители столицы приезжают на Подол просто одохнуть. Историческая местность привлекает своей самобытностью (говорят, отдаленно напоминает Львов). Если гулять по Подолу, спустившись с Европейской площади или по фуникулеру, то, конечной точкой путешествия через район будет "Тараса Шевченка", потому что дальше - промзона.

Таким образом, станция стала востребованной и заметно обогнала по пассажиропотоку, например, свою подольскую "коллегу" "Почтовую площадь" (примерно 16 тысяч пассажиров в день против 11-ти).

Новые краски

Выполненную преимущественно в темных тонах станцию переодически украшают арт-объектами. Обычно это происходит в памятные даты, связанные с украинским поэтом.

Например, в 2014 году, по случаю 200-летия со дня рождения Тараса Шевченко, станцию украсили плакатами с цитатами из его произведений.

А в 2019-м году организовали уже менее консервативный проект "Квантовый прыжок Шевченко". Станция запестрела изображениями Кобзаря в образе современных персонажей (или персонажей в образе поэта).

Станция метро

Интересные факты

  • Название станции долго не могли выбрать. Изначально она задумывалась, как "Заводская". Затем ее видели, как "Фрунзенскую" и "Имени Фрунзе", но в итоге открыли "Тараса Шевченко". При этом, топологических предпосылок такому названию не было. Единственная связь с Кобзарем та, что в 1861 году его отпевали на Подоле.
  • Еще с момента своего появления на чертежах, "Тараса Шевченка" задумывалась, как пересадочная станция на "желтую" линию (то самое "метро на Троещину"). Выход на пересадочную "Подольскую" предполагается пробить там, где сейчас находится горельеф с изображением поэта, именем которого назвали станцию.

Станция метро

Другие истории о киевском метро

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE. 

Автор публикации
Владимир Лысенков
Поделиться публикацией
Больше оперативных новостей ищите в