Маршрутчики пока думают: все, что надо стоить знать о будущем о стоимости проезда в Киеве

Тарифы в общественном транспорте Киева хотят повысить вдвое. Часть экспертов считает такую цену неадекватной, поскольку качество услуг не изменится. Частники тоже грозятся повышением, но не существенным.

"Повысим в начале года"

Тарифы в общественном транспорте Киева в начале следующего года могут скакнуть в два раза - с 8 грн до 16 грн за поездку. К такому выводу пришли Новини.LIVE, поговорив с источниками в киевской власти, а также с первым замглавы КГГА Николаем Поворозником, который накануне заявил, что столица готовится к повышению тарифов на общественный транспорт, несмотря на непопулярность такого шага.

Как уже сообщали Новини.LIVE со ссылкой на свои источники во власти, окончательная цена еще не установлена, и обсуждаются различные варианты от 12 до 20 грн за поездку. Но в Киевраде не готовы поддержать резкий скачок цен на проезд, чтобы не вызвать социальную напряженность среди киевлян.

Первый замглавы КГГА Николай Поворозник уверил Новини.LIVE, что тариф на проезд в общественном транспорте будет меньше 20 грн, поскольку для киевлян такая сумма будет заметным ударом по кошельку.

"КП "Киевпасстранс"и Киевский метрополитен говорят об обоснованном тарифе на проезд свыше 20 гривен, даже 25. И мы изучим их расчеты. Но смогут ли пассажиры их платить", - говорит Николай Поворозник Новини.LIVE.

По его словам, тариф, как и сейчас, будет одинаковый для проезда, как в наземном транспорте, так и в метро. Но пока в КГГА еще идут обсуждения, и в этом году проезд в транспорте дорожать не будет.

"Речь о начале следующего года", - сказал нам Поворозник.

Напомним, о резком скачке цен на проезд в общественном транспорте столицы заговорили в мае этого года. Коллективы коммунальных перевозчиков обратились в Киевраду с требованием решить вопрос о поддержке предприятий: поднять сотрудникам зарплаты и увеличить стоимость проезда – в метро до 20 грн, в автобусах и трамваях – до 25. Но только 20 октября власти заявили о необходимости повышения тарифов.

"Вкладывают миллиарды, а качество услуг низкое"

Глава Ассоциации региональных перевозчиков Алексей Павленко считает тариф обоснованным, но рентабельность низкой.

"Если стоимость проезда будет выше 15 грн,  она реальная. Она учитывает цены на топливо, ремонт, затраты на коммуналку и зарплаты сотрудникам. У нас долго создавали иллюзию доступного и чуть ли не бесплатного транспорта. Но при этом в "Киевпасстранс" дотируют миллиарды гривен, закупая подвижной состав по кредитам с драконовскими условиями и предоставляя низкое качество услуг", - говорит Новини.LIVE Павленко.

По его словам, при низкой рентабельности перевозок "Киевпасстранса", когда затраты на предприятие выше доходов, закупать дорогой новый транспорт – непродуманное решение.

«Кредиты дорогие, а запчасти не найти. Но и не обновлять транспорт тоже нельзя. Таким образом нарушаются условия конкурса на пассажирские перевозки. Не исключаю, что Европейский банк обязал – поднять тарифы", - объясняет Павленко.

С ним согласен член Ассоциации перевозчиков Киева и Киевской области, директор компании "Трансгрупп" Владимир Назаренко. "У новых закупленных в последнее время автобусов обслуживание не просто дорогое, космическое. Комплектующие все – заграничные. Любую деталь быстро не поменять, нужно заказывать, ждать доставку две-три недели в лучшем случае. Много электроники, а специалистов соответствующих мало», - говорит Назаренко.

Согласно информации КГГА, в прошлом году на условиях лизинга Киев закупил 200 автобусов МАЗ, 50 из которых уже курсируют по столице. Общая сумма лизингового договора составляет €50,72 млн. Также за 173 млн грн было закуплено 15 низкопольных троллейбусов.

В то же время эксперт в области транспорта, глава общественной организации "Развитие инфраструктуры" Станислав Гвоздиков считает, что рост тарифов в два раза – совершенно не обоснован при нынешнем качестве услуг, представляемых киевскими перевозчиками.

"Повышать стоимость проезда при низком качестве услуг – не совсем адекватная мера. Что, после этого уменьшится интервал, резко заменят все развалюхи на новый транспорт, появятся новые маршруты? Об этом никто не говорит. Почему свои проблемы нужно решать исключительно, за счет киевлян? Уважаемые, а вы экономить не пробовали? Не пробовали не тратить деньги просто так, считать их? Почему ж сразу повышать", - говорит Гвоздиков.

"Меньше бы воровали, хватало бы на все"

На самих предприятиях остановка напряженная – из-за постоянных задержек зарплат, из-за того, что пугают сокращениями. "У нас повторяется история, как было до 2014 года – никогда нельзя рассчитать, что ты получишь к концу месяца, и получишь ли вообще. Потом все наладилось. А в этом году нас только обещаниями кормят. Но при этом разговоры ходят, что руководство себе ни в чем не отказывает – охрана, машины. Многие опытные водители вынуждены из-за такой нестабильности увольняться. Меньше б воровали – не пришлось бы тариф повышать", - сказал нам на условии анонимности водитель троллейбуса на правом берегу Алексей.

По его словам, при этом доходы предприятия стали выше. "Раньше было больше "зайцев". Кондуктор за всеми не может уследить. А, может, и в карман клали. А сейчас такой тотальный контроль, штрафы", - говорит нам водитель.

И это подтверждается данными Департамента информационно-коммуникационных технологий, если в прошлом году за период с 14 июля до сентября было валидировано 24 млн е-билетов, то за аналогичный период в этом году - 65 млн. А количество валидаций е-билетами за "безбумажный" период 2021 года по сравнению с прошлым, выросло более чем на 250%.

Киевские маршрутки пока не повышают тариф

Тем временем киевские маршрутки пока повышать тарифы на намерены. Об этом Новини.LIVE говорит директор "Трансгрупп" Владимир Назаренко.

"Мы в прошлом году делали расчеты, средняя себестоимость была 12-15 грн. Но никто бы не ездил при таком тарифе, был бы скандал. Мы подняли до 10 грн. Пока больше повышать не намерены. Но если они поднимут до 25 – у нас не останется 10 грн. Ведь нам тоже надо людям зарплату платить. Может, поднимем на пару гривен", - говорит Новини.LIVE Назаренко.

По его словам, власти негласно держат частников в рамках. "От нас требуют нового подвижного состава. И сами же подсчитали, что для этого все частные перевозчики должны потратить 5 млрд грн. А откуда? При 10 грн за проезд такое не осуществить. Да и сами же они столько не тратят", - говорит Назаренко.

Впрочем, чем обоснован тариф и в 10 грн, он нам не сказал. "Коммунальному транспорту компенсируют затраты за льготников, а от нас требуют их перевозить, в договоре на перевозки это указано. Но никто ничего нам не компенсирует. Для этого должны быть подписаны дополнительные соглашения, но власти не спешат их подписывать. Но все равно мы возим, тех же пенсионеров, по двое– два в салоне, а если, к примеру, зайдут 10 АТОшников, им никто препятствовать не будет", - говорит Назаренко.

По его словам, никто информацию о проезде в маршрутках пассажиров льготных категорий не собирает.

"Понимаете, все ответственные водители уже уехали за границу. Сейчас у нас чаще всего работают так называемы «заробитчане» из регионов. То есть люди, приехавшие из областей, кто работает по сменам, а потом уезжает домой. Ответственными их назвать трудно. Они приехали деньги зарабатывать. Могут просто не выйти на работу и сказать, что нужно срочно домой. И ему все равно, что нужно в рейс. Поэтому требовать какой-то дисциплины от них крайне сложно. Но других у нас нет", - говорит Назаренко.

Эксперт Станислав Гвоздиков считает, что власти не в состоянии контролировать частных перевозчиков, которые могут выставлять любой тариф. «Не могу комментировать частных перевозчиков. Они оказались в такой правовой модели, что непонятно, чего от кого ожидать, и что потребовать. Как киевская власть умудрилась заключить договора так, что не имеет рычагов влияния на перевозчиков», - говорит Гвоздиков.