Кличко загнал Киев в долги: на что пойдут кредитные 100 млн евро

Мэр Киева Виталий Кличко взял кредит у Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) на обновление транспорта в Киеве. Закупить хотят вагоны для Метрополитена и новые троллейбусы. Судьба городской электрички и скоростных трамваев зависит исключительно от городского бюджета, расходов которого на это, скорее всего, не хватит.

Эксперты считают хорошим решением вкладывать в новые вагоны метро на Виноградарь и троллейбусы, которые смогут заменить дизельные автобусы. Но вместе с тем власть критикуют из-за ненадлежащего содержания существующего транспорта столицы. 

Новини.LIVE узнало подробнее о кредите КГГА – стоило ли залезать в долги и на что пойдут деньги. 

Читайте также: Лифты на улице и велодорожки: Крещатик изменится до неузнаваемости. Когда ждать перемен?

Кредит на метро и троллейбусы

Метро. Киевская городская государственная администрация подписала соглашение с ЕИБ на выделение Киеву 100 млн евро на покупку троллейбусов и вагонов метро. Это первый кредит от ЕИБ в Украине, предложенный городу без государственных гарантий.

В комментарии Новини.LIVE заместитель министра финансов Александр Кава рассказал, чем эти деньги могут быть полезными для транспортной инфраструктуры. В частности, это помощь городским властям в открытии новых станций метро в направлении Виноградаря.

"После того, как станции начнут работать, метрополитен будет вынужден увеличить интервалы движения поездов на зеленой линии, если не будут приобретены новые вагоны. Открываются две станции, участок увеличивается. Если не покупать новые вагоны, то надо будет растянуть интервалы, а эта ветка и так перегружена. Выехать из Харьковской в час пик проблематично и сейчас", – сказал Кава.

Городской голова обещает метро на Виноградарь уже давно. Но киевлянам Кличко лишь раздавал обещания, не акцентируя на том, что для реализации надо брать кредит. Не известно и то, даст ли городская власть возможность украинскому производителю изготовить вагоны. В Украине на это способен "Крюковский вагоностроительный завод", но  выиграет ли он тендер не известно.

Обязательным условием Европейского инвестиционного банка является проведение международного тендера по закупке товара. Участвовать могут как украинские, так и иностранные компании. Более того, банк дает возможность КГГА делать преференцию для украинского производителя.

"Цена может превышать на 15 % локального производителя. Но это должно быть решение КГГА, захотят ли давать такую преференцию или нет", – добавил Кава.

Другие эксперты считают, что даже при необходимости закупки вагонов для работы новых станций, метро – не первое предприятие, где нужно обновлять подвижной состав. Это рассказал Новини.LIVE урбанист, градостроитель Илья Царенко.

"По метро – оно пока и так неплохо работает, поэтому я бы рекомендовал вкладывать деньги в обновление киевского трамвая", – Царенко.

Троллейбусы. Значительная часть кредитных средств предусмотрена для обновления троллейбусов. Это будет несколько другой транспорт, не тот, которым сейчас пользуются киевляне. Купить город планирует транспортное средство с запасом автономного хода 20 км.

"Это позволит их использовать не только на существующих троллейбусных маршрутах, но и на маршрутах, где работают дизельные автобусы. Они загрязняют воздух. В Киеве довольно много автобусных маршрутов, проходящих под контактной частью троллейбусов", – рассказал Кава.

В конце концов, несмотря на хорошие намерения обновить некоторый транспорт в столице, никто не видел процентных ставок кредита, который может загнать город в долговую яму. Остается надеяться, что банк сотрудничает с Киевом на тех же условиях, что и с другими европейскими столицами.

"Я не видел процентных ставок, однако у западных партнеров они обычно очень низкие. Город нуждается в 400-500 единицах подвижного состава дополнительно к существующему наземному транспорту (трамваям, троллейбусам, автобусам), поэтому думаю в части троллейбусов это хорошее решение", – добавил урбанист Царенко.

Читайте также: В метро Киева назвали "скромную" цену за проезд

Транспорт без кредита

Взяв кредит на вагоны метро и троллейбусы, Кличко ничего не сказал о развитии другого транспорта в столице. Эксперты заявляют, что на городскую электричку и скоростной трамвай стоит выделить деньги из городского бюджета. Хотя именно с него и будут платить проценты по кредиту ЕИБ. Получается, что городская электричка, которая требует безотлагательного инвестирования, вероятно, будет забыта КГГА.

"По городской электричке надо смотреть на приобретение нового подвижного состава. И так же надо заниматься модернизацией станций. Потому что электрички, которые сейчас работают, были изготовлены для пригородного сообщения, они не дают должного качества движения. Из-за того, что им довольно много лет, у них ограничена максимальная скорость 80 км в час. При этом на киевском кольце есть участки, где можно развивать скорость и 100 км, и даже 120 и экономить время для пассажиров", – сказал Кава.

Выделят ли средства на развитие этого транспорта в КГГА не известно. Все, что точно видят киевляне – поезда городской электрички старые и постоянно ломаются. Поэтому этот транспорт с огромными перспективами пасет задних, ведь сейчас не несет собой никакого комфорта для пассажиров и, как следствие, никакой прибыли для города.

Так же не говорят в мэрии и о скоростном трамвае, хотя он может стать спасением для многих районов Киева, где люди живут в пробках. Спасает такой вид транспорта жителей Борщаговки. В общем тут Киеву можно брать удачный пример Львова, где после реконструкции вокзальной площади скоростной трамвай стал доступным, удобным и популярным видом транспорта. 

Жалуются эксперты и на то, что в столице не умеют следить за надлежащей эксплуатацией транспорта. Одно дело купить новый вагон, а другое дело качественно его содержать, чтобы он служил горожанам как можно дольше.

"К сожалению, если мы посмотрим сроки эксплуатации автобусов и троллейбусов в Киеве, они значительно ниже, чем в Варшаве, Будапеште, Вене, Праге. В Будапеште до сих пор на троллейбусных маршрутах ездят Икарусы 280-т, тогда как в Киеве аналогичные Икарусы были выведены из эксплуатации 15 лет назад. А это как следствие просто ненадлежащего содержания", – подытожил Кава.

Итак, с одной стороны миллионный кредит даст возможность ускорить открытие новых станций метро в столице. Этим самым ЕИБ поможет Кличко не опозорить себя как руководителя, потому что новых станций город не видел уже восемь лет. Но если власть и будет прикрываться некоторыми достижениями, подводные камни все же есть – за какие деньги за новой техникой будут следить, кто и как долго будет отдавать кредит – не известно. 

Так же не понятно, сколько троллейбусов удастся закупить за эти деньги. Возможно случится так, что 100 млн евро принесут пользу лишь нескольким тысячам граждан отдельного района в многомиллионной столице.