День нарождення велопішохідної естакади в Одесі: в якому стані об’єкт за рік після відкриття

#Одеса
19 червня 13:00
Читати російською
Гордість мерії - незручність для одеситів
День нарождення велопішохідної естакади в Одесі: в якому стані об’єкт за рік після відкриття

Великий, довгоочікуваний і дуже дорогий інфраструктурний об’єкт в Одесі святкує свою першу річницю: рівно рік тому мер міста Геннадій Труханов урочисто відкрив велопішохідну естакаду. Це таке собі продовження Траси здоров’я - місце, вільне від авто і мотоциклів, тож саме там велосипедисти і бігуни проводять своє дозвілля. Ось тільки стан її лише за рік після відкриття значно погіршився.

Новини.LIVE Odesa проінспектувало, в якому стані один з наймасштабніших проектів за останні півстоліття.

Читайте також: Відпочинок в Одесі 2021- чи готові пляжі міста до напливу туристів

Будівництво естакади

В тендері, який мерія оголосила перший раз, взяли участь три компанії: львівська, турецька і одеська, яку ЗМІ пов’язують з мером Одеси Геннадієм Трухановим. Перемогли львів'яни, але незабаром мерія скасувала тендер, мовляв вже передумали будувати там естакаду. Проте за місяць чиновники знову вирішили, що там потрібно зводити цей об’єкт і знову оголосили тендер. Переможцем стала одеська компанія “Ростдорстрой”.

Будівництво велопішохідної естакади почалося у 2017 році. Її обіцяли завершити влітку 2018, проте процес затягнувся і відкрили об’єкт лише 19 червня 2020 року. Затримка пов’язана з двома факторами:

  • зсув, який трапився під час будівництва;
  • комерційні об’єкти, які з’явились на шляху у естакади.

Першу проблему вирішили - схил укріпили. А ось над тим, що робити з триповерховим паркінгом і адмінбудівлею, які перешкоджають зведенню велопішохідної естакади, міркували дуже довго. В результаті прийшлося підлаштовуватися до умов інших забудовників. Таким чином з'їзд з естакади на дорогу, продовжену на середній терасі схилу, виконали у вигляді різкого повороту, а заради іншого проєкту естакаду зробили трохи ближче до моря.

Крім того, естакада істотно подорожчала. Зрештою, вона обійшлася місту в понад 74 млн грн, з яких власне на естакаду витратили майже 47 млн, а ще 27 з половиною - на підходи і з'їзди з неї. Початкова вартість ж будівництва естакади - 31 млн грн, тобто за час зведення об’єкта вона подорожчала більше, ніж удвічі. 


Читайте також: Дикий пляж у передмісті Одеси: чи варто їхати на відпочинок у Фонтанку

Збудували немов “на швидку руку”

Вже за місяць, після того, як компанія оголосила про завершення всіх будівельних робіт, на дорозі місцями розбилася плитка, не було і нормального покриття на під’їздах до естакади, а велосипедистам і пішоходам заважало будівельне сміття, яке місяцями не вивозили.

За півроку “повилазили” і інші недоліки: після дощів частина естакади в деяких місцях значно просіла - негода змила частину ґрунту. 

А нещодавно велосипедисти помітили, що біля велопішохідної естакади провалилася плитка. Сталося це в тому місці, де Траса здоров’я перетинається з багаторівневою парковкою готелю “Маристелла”. Ми самі в цьому переконалися: плитка відстала настільки, що її можна спокійно підняти і понести геть. Велосипедисти намагаються об’їхати цю ділянку, проте без незначних травм у декого не обійшлося.

“Я їхав у бік 10 станції Фонтану і колесо зацепилось за плитку, велосипед перекинувся і я розцарапав собі коліно. Мені пощастило, що голову не розбив. Тепер коли їду тут з донькою - кажу їй або вставати з велосипеда, або значно зменшувати швидкість”, - розповів велосипедист Олександр Кулагін. 

Чоловік каже, що не розуміє, на що витратили такі гроші при будівництві естакади.

“Не можна заощаджувати гроші, коли мова йде про безпеку людей. Тут катаються маленькі діти, тут бігають люди, які можуть не помітити цю плитку і впасти або взагалі залишитися інвалідами”, - додав любитель двох колес. 

Проте в мерії в черговий раз вирішили скинути на когось провину за неякісне будівництво. 

“Я думаю причина в тому, що пiдрядник заощадив на матеріалах. Проте у мерії заявляли, що саме цю частину дороги робили бізнесмени у якості благодійності. А все інше робили за бюджетні гроші”, - згадує голова транспортної комісії одеської мерії Петро Обухов. 

Крім того, в деяких місцях облущилася фарба, заржавіла огорожа, а схил потрохи продовжує сповзати вниз.

Читайте також: Чому держава є неефективним власником одеської “Молодої гвардії”

І про ще кілька значних недопрацювань

За допомогою велопішохідної естакади хотіли продовжити Трасу здоров’я до 16 станції Фонтану. При відкритті мер міста Геннадій Труханов заявив, що нарешті вдалося з’єднати всі ділянки одеського узбережжя, з’єднавши Ланжерон і Фонтан в один велопішохідний маршрут. Проте нормально доїхати, не встаючи з велосипеда, майже ні в кого не вийде. В Аркадії починається найбільш проблемний шматок цього маршруту. Там людина упирається в сходи, де треба злізти з велосипеда і спуститися вниз пішки. Далі доїжджає до Ротонди, спускається по дуже крутому спуску і їде по вщент разбитому асфальту до набережної. Там також вельми поганий стан дороги і розкидані шматки каміння від плит. Далі  дорога переходить вузький пандус шириною всього в один метр, де два велосипедисти не можуть розминутися.

Ну і вставати з велосипеда доведеться тим, хто приїхав покататися з 10-ої станції Фонтану. 

“Там немає заїзду на 10 станцію Фонтану. Таким чином, якщо ти їдеш на велосипеді або з коляскою, то потрапити на естакаду неможливо: на сходах немає пандусу і доводиться її оминати. Я б хотів, щоб до цієї естакади добудували ще місточок, який би з’єднував її з 10-ою станцією Фонтану”, - розповів голова транспортної комісії мерії Петро Обухов. 

Подібні невдалі проекти

Невдалим і неякісним виявився й велопішохідний міст у столиці, який з гордістю представив мер Києва Віталій Кличко у 2018 році. Ця скляна конструкція з'єднала парк "Володимирська гірка" з Аркою Дружби народів. З моменту відкриття міст переслідують невдачі - на ньому вже кілька разів тріскалося скло і на підлозі, і на перилах.  Цікаво, що на відкритті мосту мер Віталій Кличко заявляв, що один квадратний метр витримує навантаження до 1,1 тонни. Будівництво велосипедно-пішохідного мосту обійшлося Києву в 278 з половиною млн гривень, а з облаштуванням прилеглої території - в 306 млн гривень.

Читайте також: Скандальні забудовники зруйнували природні скелі на пляжі Одеси

Як такі об’єкти будують у Європі

Минулоріч в Нідерландах розгорнули будівництво найдовшого вело-пішохідного моста Європи. Планована довжина нового рекордсмена - 800 метрів. Він буде відкритий для велосипедистів, пішоходів і кажанів - для них він стане орієнтиром на шляху міграції. Конструкція обладнана сонячними батареями і вітряком. Міст повністю забезпечує себе електроенергією. Він буде побудований з дерева, привезеного з Габону, і переробленої  сталі. Незважаючи на те, що основа конструкції дерев'яна, її термін служби розрахований на 80 років.

У датському Копенгагені 12 тисяч кілометрів велодоріжок. Велоінфраструктура міста відома своїми магістралями, протяжністю кілька десятків кілометрів, які з'єднують центральні райони з передмістями. Вони обладнані підніжками для відпочинку, станціями самообслуговування з можливістю підкачати колеса, світлофорами для велосипедистів і переходами до громадського транспорту. Найбільш популярний проєкт - кільце з велодоріжок, протяжністю 13 кілометрів. Воно розраховане на велосипедистів і пішоходів. Маршрут проходить через 12 округів і з'єднує пам'ятки Копенгагена. Зараз в цьому місті вісім веломагістралей і на цьому в мерії зупинятися не планують. 

Тож, нам є чому повчитися у європейців, у тому числі і тому, як необхідно створювати інфраструктуру для велосипедистів і пішоходів. І іншому випадку ми і надалі будемо  “спускати в унітаз” бюджетні гроші, створюючи нікому не потрібні проєкти за шалену вартість. 

Нагадаємо:

Більше оперативних новин шукайте в Telegram та Viber Новини.LIVE.

author
Авторка публікації
Наріна Щеглова
У 2019 році закінчила факультет журналістики Національного університету «Одеська юридична академія». На другому курсі почала працювати кореспондентом на регіональному телеканалі «Репортер», а за півроку почала суміщати роботу на ТВ з написанням статей в онлайн-журнал. Але життя вимагало змін, і саме тоді вирішила покінчити з журналістикою і зайнятися бізнесом. Але нічого не вийшло, бо там треба вміти добре рахувати. Вчасно в Одесі з‘явився незвичайний проект Live.Network, який виглядав як робота мрії. Туди влаштувалася журналістом, потім була вхідним редактором, а згодом і випусковим редактором новин. Поєднуючи цю роботу з написанням статей для сайту телеканалу Odesa Live, вирішила, що створення авторських матеріалів - це єдине, що приносить справжній кайф у журналістиці.
Поділитись публікацією
Збройним силам України потрібна наша допомога.
Збройним силам України потрібна наша допомога
ХАРКІВСЬКИЙ ТРИБУНАЛ
НЮРНБЕРГ 2022
Якщо ви стали свідком путінських злочинів проти мирного населення в Україні— ви теж можете допомогти.Надсилайте факти про воєнні злочини