live
live
Київ
+1°
1 /10
USD 27.29
EUR 30.94
Київ
+1°
Затори
1 /10
USD 27.29
EUR 30.94

Чому кияни не побачать готовий Подільський міст у 2021 році

Київ
10 жовтня 12:00
read-icon ~ 6 хв.
views-icon 10679
views-icon
Читати російською
Прослухати
Обіцянки мера в черговий раз можуть не збутися
Чому кияни не побачать готовий Подільський міст у 2021 році

У столиці розпочинається підготовка до будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену, яка об'єднуватиме кільцеву дорогу з житловим масивом Троєщина. Відповідні роботи передбачені розпорядженням КМДА № 2108, яке підписане 5 жовтня 2021 року. 

Старт робіт

Новини.LIVE повідомляє, що заступник голови КМДА Олександр Густелєв заявив, що поетапне будівництво 4-ї гілки метрополітену здійснюватиметься окремими ділянками, перший з яких буде від станції "Глибочицька" до станції "Райдужна". 

За його інформацією, зокрема, з'являться станції:

  • "Глибочицька" (з пересадкою на ст. метро "Лук'янівська");
  • "Подільська" (з пересадкою на ст. метро "Тараса Шевченка");
  • "Суднобудівний";
  • "Труханів острів";
  • "Затока Десенка";
  • "Райдужний".

За словами заступника голови КМДА, зараз в рамках будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу вже практично побудовано три станції метрополітену: "Суднобудівна", "Труханів острів", "Затока Десенка". На черзі станція дрібного залягання на Лівому березі – "Райдужна".

 

Що там з мостом

Важливою складовою нової гілки столичного метрополітену стане Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, основною функцією якого є метро-сполучення між правим і лівим берегами Києва.

Тільки перш чим пускати поїзд метрополітену станціями, які ще не побудовані, потрібен міст, який будують вже три десятиріччя.

"Міст спроектували і почали будувати в 1993 році. У ньому змінилося взагалі все. Як три смуги транспорту з Райдужного-Воскресенки-Троєщини можуть виїжджати на Поділ? Там же і так все стоїть. Що робити з тією частиною моста, де має їздити метро (нижній ярус), якщо на місці майбутніх станцій - вдома?", – дивується голова ГО "Розвиток інфраструктури" Станіслав Гвоздіков.

Так, мер Києва Віталій Кличко вже двічі пообіцяв, що Подільсько-Воскресенський міст буде відкрито до кінця року і розповів, що на одній з нарад він погрожував своєму заступнику, "відповідальному за транспортну інфраструктуру і Подільсько-Воскресенський міст зокрема" (ймовірно, Олександру Густєлєву) звільненням, якщо ця обіцянка буде порушена.

Хоча цей міст, за словами самого ж Кличка, повинні були відкрити... ще минулого року. У 2020-му тепер він так само твердо обіцяє зробити це до кінця нинішнього року. Це доводиться попередніми розпорядженнями голови КМДА.

Розпорядження № 1882 від 19 жовтня 2018 року містить чіткі терміни: "Здійснити у 2018-2025 роках будівництво Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з двома електродепо". З цієї "семирічки" 2018-2020 роки відводилися під розробку проектної документації.

У документі від 5 березня 2021 року № 480 терміни споруди переглянули: тепер на один лише проект відводилося не два роки (2018-2020), а цілих п'ять – 2018-2023. 

А в останньому дати не зазнали змін; зате оновилися інші пункти: наприклад, тепер гензамовники і генпідрядники повинні бути визначені для кожної окремої ділянки.

"Загалом, побоювання мера називати конкретні терміни цілком зрозумілі. Незрозуміло тільки, навіщо так відверто піаритися на об'єкті, який планується будувати цілу вічність. Іншими словами-добудувати не планується. Тому в новому розпорядженні КМДА про будівництво метро на Троєщину і прибрані тимчасові орієнтири. Раніше в розпорядженні було сказано про намір "здійснити в 2018-2025 роках" будівництво Подільсько-Вигурівської лінії від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина. Тепер в цьому пункті дат немає", – пише директор Інституту соціально-політичного проектування "Діалог" Андрій Миселюк.

Як повинна виглядати схема Київського метрополітену через 20 років

За інформацією зі свіжого звіту про виконання в першому півріччі 2021 року "Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019-2023 роки", на її реалізацію в 2021 році планувалося витратити 21,19 млрд гривень (у тому числі - 19,89 млрд гривень з бюджету Києва), а при її коригуванні у вересні 2020 року міська влада ще й збільшила кошторис до 21,2 млрд гривень.

Але міська влада повною мірою виконала лише 1 захід зі 150 запланованих на 2021 рік. Тобто не змогла розпочати ані будівництво метро на Троєщину (планувалося освоїти на цьому в 2021 році 3,5 млрд гривень), ані метро на масив Новобіличі (716 млн гривень) чи метро в бік Харківської площі (207 млн гривень).

Водночас слідчі Нацполіції продовжують розслідувати факти можливих бюджетних "розпилів" при будівництві Подільсько-Воскресенського мостопереходу. Нещодавно, в рамках вже щонайменше третього кримінального провадження, правоохоронці встановили, що в 2020 році на цих роботах могло бути украдений 4,5 млн гривень-генпідрядник ТОВ "Екобудтрейд" не провів деякі роботи, які зобов'язаний був провести.

Експертна думка

Якщо підійти до обіцянки Кличка з суто технічного боку, тут теж є сумніви, що міст (або бодай одну станцію метрополітену) буде відкрито до кінця цього року. 

Такої думки дотримується експерт з будівництва Олег Тоцький. Він відзначив, що за лаштунками залізниці на Лівому березі у бік вулиці Оноре де Бальзака готовність мосту становить 0%, а будувати переправу потрібно щонайменше рік, якщо робити це в інтенсивному темпі. Йдеться про ділянку на Лівому березі, яка розташована за лаштунками Русанівських садів. 

"Проблема в тих, хто роздає апріорі нездійсненні обіцянки. Але якщо говорити про решту для запуску роботи, то основний їх обсяг потрібно виконати саме на Лівому березі. У тій частині, про яку ніколи не згадують - за межами Русанівських садів", – каже Тоцький.

Експерт зазначив, що на Лівобережній ділянці за Русанівськими садами немає жодної палі, а потрібно будувати довгу естакаду через залізницю, а тому, в кращому випадку, запустити автомобільне сполучення Подільсько-Воскресенським мостом можна лише в 2022 році. 

Експерт в інженерній галузі Денис Філіппов поділяє цю думку: є багато моментів, які вимагають залагодження перш, ніж добудовувати міст. Навіть якщо будувати його в понаднормові темпи, знадобиться мінімум рік.

"Основний проліт, або арочний міст через Дніпро, закінчений. Там покладений асфальт, на правому березі зроблені заїзди і з'їзди. На лівому ситуація гірша: там можна до кінця року зробити тимчасові з'їзди на Русанівські сади, але якщо так відкривати рух, виводити широкі смуги на вузьку дорогу, жителі садів будуть проти. Що і в якому вигляді збираються відкривати, не розумію, тому що за час, що залишився нічого, крім цього виїзду, встигнути там не можна"– - прокоментував Філіппов.

Проєкт мосту з естакадою через озеро Радунка
Змінена схема мостового переходу, лівобережна частина. Одна естакада через озеро Радунка

"Зараз темпи роботи нерівномірні. До наступного вересня міст за проєктом, де він йде через озеро Радунка, можна буде запустити. Цей проект вже пройшов держекспертизу, він відповідає Генплану, по ньому можна будувати і якщо його доопрацювати, він дасть ще більше переваг. Намагаються, правда, зараз ще пропхнути через транспортну комісію Київради інший проєкт, причому просувають його як мешканці будинків, що потрапляють під зону знесення [на вул. Садовій], так і прихильники того, щоб міст не йшов через Новий Поділ. Цей проєкт не може пройти експертизу вже два роки через низку причин: зокрема, в ньому не передбачені нормальні виїзди. Побудувати так можна, звичайно, але експертизу з таким не пройдеш",- резюмує експерт.

Отже, можна зробити попередній висновок про те, що автомобільний рух по переправі не вдасться відкрити до кінця 2021 року, незважаючи на численні обіцянки міської влади. 

До того ж, останні неодноразово заявляли, що будівництво нової Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену на Троєщину почнуть після відкриття Подільсько-Воскресенського мосту і займе це 4-5 років. 

Для довідки:

Подільсько-Воскресенський мостовий перехід-один з найбільших в Європі. Перехід має довжину 10 км, сталевий арочний міст через Дніпро становить 472 м, а висота арки дорівнює 25-поверховому будинку - 70 м.на нижньому рівні цієї грандіозної споруди планують побудувати лінію метро на Троєщину. Мостоперехід і метрополітен повинні вирішити головну проблему міста-розвантажити трасу, щоб жителі лівого берега не стояли годину в пробці, по дорозі до центру Києва.

За інсайдерською інформацією "Розвідка.LIVE", негласним куратором будівництва мосту називають бізнесмена, зятя нардепа Миколи Тищенка Германа Блінова. Журналісти дізналися, що одна з компаній Блінова є субпідрядником на будівництві.

Більше оперативних новин шукайте в Telegram і Viber Новини.LIVE.

author
Автор публікації
Владислав Григор'єв
27 років, музичний ентузіаст, понаїхав з півдня України та копається в столичному вивороті.
Поділитись публікацією
Більше оперативних новин шукайте в