live
live
Київ
+1°
1 /10
USD 27.29
EUR 30.94
Київ
+1°
Затори
1 /10
USD 27.29
EUR 30.94

Метро "Сирець": як розчарувала сучасна станція. Фото

Київ
24 жовтня 04:00
read-icon ~ 5 хв.
views-icon 6238
views-icon
Читати російською
Прослухати
Станція метро "Сирець" побудована не в тому місці і не в той час
Метро "Сирець": як розчарувала сучасна станція. Фото

Станція Київського метрополітен у "Сирець"стала не тільки прикладом художнього осучаснення підземки, а й того, як можна "закопати" ресурси і працю в землю.

Історію станції "Сирець", побудованої не в той час і не в тому місці, розповідає Новини.LIVE.

Читайте також, як розважальна станція "Гідропарк" стала найбільш злачною в Києві

Сучасна станція

Кінцеву "зеленої" лінії "Сирець" відкрили в 2004 році - через 4 роки після передуючої їй "Дорогожичі". Станція дуже схожа на свою попередницю - те ж глибинне закладення, ті ж широкі пілони, що потримують арочний звід, ті ж часто повторювані проходи-портали, що ведуть з центру платформи до посадкової частини.

Загалом, якщо прибрати колір і декор, за деяким винятком, станції можна було б назвати близнюками. І "Сирець" вирішено було якось виділити.

Сырец

По-перше, станцію задумали зробити яскравою і ошатною, але не строкатою. Потому відмовилися від настінного розпису, вітражів і горельєфів, популярних в ХХ столітті. Але в досталь використовували червону смальту.

Червоне обрамлення є у кожного пілона, червоним зробили величезні літери, з яких викладено назву станції на колійних стінах, уздовж яких протягнули широкі червоні лінії. Крім того, всі покажчики обрамлені в червоне, а пасажирів вже зі входу на платформу привертає червона торцева стіна.

По-друге, "Сирець" вирішили осучаснити на противагу першим ретро-станціям. Але як зробити сучасним те, що побудували по-старому? Зробили акцент на освітленні і приділили увагу візитній картці станції - величезним червоним літерам, з яких викладено назву.

Станція "Сирець" названа на честь однойменної місцевості, відомої з давніх часів. Таке ж походження назви у станцій метро "Печерська", "Дорогожичі", "Видубичі", "Славутич", "Осокорки". Вікову історію цих топонімів підкреслювали і особливим шрифтом, в якому виконували назви станцій. Але зі шрифтами "Сирця" вирішили "пограти" і отримали щось нове, але за мотивами старого. Зайшли в ретро-модерн рівно на стільки, наскільки дозволила присутність мармуру і пілонів зі склепіннями стелі.

Сырец

Також використовували нетиповий прийом з освітленням - яскраві витягнуті лампи над колійними та центральною частинами платформи вбудували в металеві карнизи так, що вони ніби тягнуться суцільними лініями уздовж станції і при цьому відбиваються у відполірованій гранітній підлозі в центрі та дублюються білими лініями з граніту на посадкових ділянках.

Таким чином, у спостерігача створюється ілюзія, що смуги світла не тільки над, але і під ним, а він знаходиться в трубі (що з певного боку правда - станція вибудувана з трьох паралельних труб).

Цей ефект, наклався на популярність в один час розмов про наукове диво - Великий адронний колайдер, і станцію навіть прозивали в один час "колайдером" - через художні асоціації з ВАКом, який зображується трубою із поздовжніми лініями - "прискореними частинками" всередині.

Сырец

Великі надії

Доцільність побудови "Сирця" пояснювалася тим, що станція повинна була з'єднати радіальну мережу метрополітену з кільцем міської електрички на манер "Петрівки" (нині - "Почайна"). Вихід з станції вивели впритул до однойменної зупинки електрички. Таким чином хотіли розподілити пасажиропотік і істотно полегшити навантаження на транспортні мережі столиці. Але насправді, було два "але":

Не те місце: "Сирець" ніколи раніше не планували розміщувати там, де він знаходиться. Від "Дорогожичів" підземна лінія відразу повертала в бік Виноградаря і була законсервована до кращих часів. Однак, в якийсь момент вирішили, мовляв, чого даремно добру пропадати, адже невикористовувана "кишка" вимагала грошей на утримання, але аж на Виноградар тягнути ресурсів не було. І лінію загорнули, закінчивши теперішнім "Сирцем".  Через це лінія тунелю виконала характерний вигин - від "Дорогожичів" йде на Виноградар вправо, потім на "Сирець" вліво, а зараз її знову тягнуть вправо на майбутню станцію "Мостицька", як і передбачалося спочатку. Але ж кожен метр підземки коштує величезних грошей і величезних праць.

Сырец

"Сирець" викопали в тому місці, де станція якраз не потрібна. Вона виявилася оточена з трьох строн зеленою зоною, а з четвертої - розташований житловий масив, який завжди задовольнявся "Дорогожичами", що знаходяться всього в кілометрі.

Не той час: До 2004 року Київ інтенсивно заселявся в зовсім інших областях. На метро чекали в Голосіївському та Дарницькому районах. Тоді "синя" гілка закінчувалася "Либідською", а "зелена" - "Позняками". "Казками" про метро годували і жителів Троєщини. І відволікання ресурсів на" Сирець "при відмові йти далі на "Віник" ніяк не відповідало вимогам тих років.

Відсутність перспектив

Сподівання на те, що сирецький союз метро і електрички розвантажить пасажиропотік столиці, не виправдалися. Станцією звичайно користуться кияни, але не в тих масштабах, щоб це якось вплинуло на загальну картину в місті. "Сирець" затиснутий в улоговині зеленої зони і поруч немає навіть перехрещення великих автодоріг. Єдиний місцевий шляхопровід - вулицю Щусєва - живить наземний транспорт, для якого ця зупинка - прохідна.

Пасажиропотік станції ледь перевищує 10 тисяч на добу. Для порівняння, у "Тараса Шевченка" - 16 тисяч, а у "Гідропарка" - близько 8-ми, але статистика річна, а "Гідропарком" в холодну пору майже не користуються, тобто поза зимою навіть у нього більший трафік.

Пасажирів за рахунок нових жителів і виробництв, які могли б дати станції друге життя, як це сталося зі станцією "Тараса Шевченка", тут особливо не додасться - нові житлові комплекси будуються там, де ось-ось обіцяють станцію "Мостицька", а великих виробництв посеред зелених зон вже не буде - тут з трьох строн "зеленка": парк "Дубки", Сирецький і Каштановий гаї, плюс Сирецький дендрологічний парк, і виводити сюди дорогим гаком підземку, потрібну в зовсім іншому місці, було рішенням, м'яко кажучи, непрактичним.

Таки чином, станція "Сирець" виявилася прикладом нерозумного використання ресурсів і стала розчаруванням для тих, хто очікував від неї помітної користі в прямому призначенні.

Цікаві факти

  • "Сирець" одна з небагатьох станцій, які удостоїлися своєї наземної будівлі з приміщеннями для адміністрації. Таке є у небагатьох - наприклад у "Шулявської" і "Політехнічного інституту".
  • "Сирцем" спочатку планували назвати "Дорогожичі", а проєктними назвами "Сирця" були "Вулиця Щусєва" і "Сирецька". Примітно, що, після відкриття станції, на офіційних картах-схемах метрополітену її все одно називали"Сирецька".

Сырец

Інші історії про київське метро

Автор публікації
Володимир Лисенков
Поділитись публікацією
Більше оперативних новин шукайте в